Shimano presenta el grupo de tus sueños, el nuevo XTR.

Mucho se ha rumoreado sobre los cambios que Shimano planeaba hacerle al  nuevo XTR; 2 platos, 3 platos, 10 coronas...
Por fin tenemos datos reales. El nuevo XTR que estará disponible a partir de Octubre, contara con 2 versiones, una para rally y otra para enduro. De esta forma aunque algunos elementos (cambio, desviador, pulsadores...) serán comunes otros estarán mas orientados a su especialidad.

Bielas: Habrá dos versiones, una en triple plato y otra en doble para XC. Utiliza la tecnología Dyna-Sys y las opciones de desarrollos serán.: 38/26T en doble y 42/32/24T en triple.

Pulsadores: Común para las dos opciones Trail y XC, existe en opción de abrazadera y la opción I-Spec (que es la opción de atornillarlo a la maneta de freno para ahorra unos gramos. Las dos tienen la posibilidad de ajuste horizontal para una mayor ergonomía. El pulsador izquierdo se ajusta para un uso en doble o triple plato.

Cambio y desviador: Igualmente comunes para las dos versiones, cambia el ratio de tiro por lo cual el cambio no serán compatible con los modelos actuales. Versión shadow y placa portapoleas exterior en carbono para el cambio que tendrá una capacidad de 41T en su versión SGS de pata larga Y de 35T en la versión GS de pata corta.

Existen multiples tipos de desviador en función del anclaje necesario.

Frenos: Los frenos han sido rediseñados completamente, la versión rally no utiliza el sistema servo-wave, pero es un 10% mas potente que el XTR anterior, además de 32grs mas ligero.
La versión trail es un 35% mas potente que el XTR anterior gracias al servo-wave manteniendo el peso de este.

La pinza de freno esta forjada en una pieza y el circuito hidraulico ha sido rediseñado. La versión trail utiliza la tecnologia ICE; este sistema no es otra cosa que un disipador de calor alojado en las pastillas de freno, esto hace que la potencia de frenado no se reduzca por el aumento de la temperatura.

Los discos de freno están construidos en 3 capas por un sistema sandwich llevando el interior de aluminio, para buscar una rápida evacuación del calor. Estarán disponibles en 203mm, 180mm, 160mm y 140mm. Todos en versión center lock. 

Cassette y cadena: La cadena será unidireccional como en los grupos de carretera, esta fabricada en una aleación de zinc para una mayore durabilidad y tiene los pasadores huecos.

El cassette estará disponible en dos combinaciones; 11/34 y 11/36. Las 5 coronas superiores serán en titanio.

Pedales: Habrá dos opciones, en de rally rebaja su peso en 15grs y aumenta la superficie de apoyo en un 160%. Ademas su forma mas ovalada hace que suelten mejor el barro.
En el pedal de trail la superficie se a incrementado aun mas hasta llegar a un 270% mas que el pedal XTR actual.